Theo đó, trên cơ sở điều tra của Tổ điều tra, Cục Hàng không VN xác định sự cố là do sau khi thực hiện phương thức tiếp cận RNAV đầu 20 của đường băng, máy bay đã đối chuẩn với đường băng số 1 đang sử dụng.
Tuy nhiên, tổ lái lại xác định đây là đường lăn và xác định đường băng số 2 đang xây dựng là đường băng khai thác. Bên cạnh đó, tổ lái cũng chưa tìm hiểu kỹ về sơ đồ sân bay và không thực hiện tốt phương thức hạ cánh bằng mắt (không tham chiếu đến đèn dẫn đường PAPI khi thực hiện phương thức hạ cánh bằng mắt).
tin liên quan
Vietnam Airlines xin lỗi hành khách vụ hạ cánh nhầm đường băngĐối với máy bay, động cơ số 1 bị hư hỏng các tầng cánh quạt, miệng hút. Các phần chính của động cơ bao gồm máy nén, buồng đốt, turbine đang được soi và tiếp tục đánh giá; các cánh tà trước của cánh trái bị hư hỏng nhẹ.
Trong ngày 2.5, Cục Hàng không VN ban hành Chỉ thị số 119 về việc đảm bảo an toàn hàng không. Chỉ thị này cho biết Tổ điều tra sự cố sẽ tiếp tục phối hợp với cơ quan điều tra sự cố tai nạn máy bay BEA - Pháp (quốc gia sản xuất máy bay) để sớm có kết luận chính thức công tác điều tra sự cố theo quy định để thực hiện các biện pháp xử lý theo quy định của pháp luật.
Bình luận (0)