Tại Bình Định, có 3 dự án đường giao thông thực hiện theo hình thức xây dựng - khai thác - chuyển giao (BOT), gồm 2 dự án mở rộng, nâng cấp QL 1A cùng với dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo, nâng cấp QL 19. Chỉ hơn 1 năm đưa vào sử dụng, dự án nâng cấp, mở rộng QL 1A qua địa bàn tỉnh xuống cấp nghiêm trọng. Nhiều đoạn xuất hiện ổ gà, ổ voi khiến các phương tiện lưu thông qua lại khó khăn.
tin liên quan
Tuyến Quốc lộ 1A qua Quảng Nam vẫn quá 'chật' sau khi mở rộngTỉnh Quảng Nam cho rằng tuyến Quốc lộ 1A đoạn qua Quảng Nam sau mở rộng vẫn quá 'chật' do không có làn riêng cho xe máy.
Nguyên nhân do chất lượng vật liệu xây dựng không đảm bảo. Loại đá granit khai thác tại địa phương dùng để làm đường sau vài tháng sử dụng đã ngả sang màu đỏ, đường dễ bị bong tróc, gặp mưa dễ bị rã. Đặc biệt, sau đợt mưa lũ kéo dài hồi tháng 12.2016, nhiều đoạn không thoát lũ kịp đã gây xói lở trầm trọng.
|
||||||||||||||||
Trong đợt giám sát của Đoàn giám sát Ủy ban Thường vụ Quốc hội về đầu tư và khai thác các công trình giao thông theo hình thức BOT tại Bình Định vào ngày 29.3, ông Đỗ Văn Sinh, Ủy viên thường trực Ủy ban Kinh tế của Quốc hội, nói: “Đoàn giám sát đã đi suốt tuyến, qua 2 đoạn BOT được đầu tư tại tỉnh Bình Định và thấy rằng, sau khi dự án đi vào khai thác và thu phí đã xảy ra tình trạng rất nhiều đoạn hư hỏng nặng. Tình trạng rạn nứt, vỡ mặt đường khá phổ biến xảy ra trên toàn tuyến”. Từ thực tế này, ông Sinh đưa ra nhận định: “Theo đánh giá thì dự án BOT qua tỉnh Bình Định chất lượng xấu nhất so với các tỉnh”. Đáng nói, thay vì sửa chữa, khắc phục thì chủ đầu tư chỉ chú trọng đến việc thu phí hoàn vốn, phớt lờ ý kiến của chính quyền, ngành chức năng và người dân.
Nảy sinh “hệ lụy”
Trong khi đó, tại Quảng Nam có 2 dự án mở rộng QL 1A theo hình thức BOT do Bộ GTVT phê duyệt. Phản ánh với Đoàn giám sát, ông Nguyễn Văn Mau, Chủ tịch UBND H.Núi Thành (Quảng Nam) cho biết trong số 40 km của dự án thành phần 2 mở rộng, nâng cấp QL 1A do Cienco 5 thi công, hơn một nửa nằm trên địa bàn H.Núi Thành. “Địa phương đã nỗ lực hoàn thành giải phóng mặt bằng để nhà đầu tư thi công. Tuy nhiên, khi dự án hoàn thành, khoản nợ hơn 800 triệu đồng giải phóng mặt bằng nhà đầu tư chưa chịu trả. Kinh phí thưởng tiến độ cho các hộ chấp hành giải phóng mặt bằng nhanh đến nay vẫn chưa được giải quyết”, ông Mau phàn nàn.
Ngoài ra, một số địa phương ở tỉnh Quảng Nam cũng cho rằng, vấn đề mở điểm quay đầu xe không hợp lý, nhất là ở khu vực đô thị. Hiện nay trong đô thị có những đoạn gần 1 km mới có 1 điểm quay đầu xe thì khá bất tiện, không hợp lý. Điều này dẫn đến tình trạng đối tượng tham gia giao thông bất chấp luật lệ, đi ngược chiều. Bên cạnh đó, là việc đặt trạm thu phí quá gần so với quy định, không tính đến phương án thoát nước cho khu dân cư, gần trường học chỉ có đường 2 chiều... cũng được nêu ra.
Thứ trưởng Lê Đình Thọ (giữa) giải trình với Đoàn giám sát về các dự án BOT tại miền Trung
|
tin liên quan
Vô số 'ổ gà' trên con đường đẹp nhất Việt NamQL8A từng được bầu chọn là con đường đẹp nhất Việt Nam, hiện đang bị xuống cấp nghiêm trọng, nhiều đoạn bị bong tróc, xuất hiện các “ổ gà”, “ổ voi”.
Có mặt cùng Đoàn giám sát của Ủy ban Thường vụ Quốc hội làm việc với UBND tỉnh Quảng Nam hồi cuối tuần qua, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cho rằng nhiều vấn đề đã được lãnh đạo bộ quán triệt nhưng cấp dưới không thừa hành, nhà đầu tư bỏ ngoài tai.
Tại nhiều điểm, chính Thứ trưởng Lê Đình Thọ đến tận nơi xem xét, yêu cầu Cục Quản lý chất lượng (Bộ GTVT) giải quyết nhưng đến nay vẫn không... thay đổi.
“Một số điểm tôi trực tiếp vào đó bảo nghiên cứu ngay giải pháp tổ chức giao thông, đừng để xảy ra tai nạn. Chỉ đạo 2 đến 3 lần rồi nhưng vẫn chưa giải quyết triệt để. Phải kiểm điểm lại từng khâu một. Lần này tôi về xem lại những nhiệm vụ Bộ GTVT giao, ông nào triển khai chậm phải xử lý”, Thứ trưởng Lê Đình Thọ quả quyết.
Bình luận (0)