Hầm chui qua sân bay Đà Nẵng được đề xuất xây dựng ra sao?

Ngày 20.3, thông tin từ Sở Xây dựng TP.Đà Nẵng cho biết vừa có báo cáo về phương án xây dựng hầm chui qua sân bay Đà Nẵng và công trình hầm vượt sông Hàn.

Dự án hầm chui qua sân bay Đà Nẵng là tuyến kết nối giao thông theo hướng đông - tây được đề xuất tuyến hầm có chiều dài hơn 2,9 km. Trong đó, 2 đoạn hầm hở tổng chiều dài 570 m, 3 đoạn hầm hộp tổng chiều dài 1.450 m và hầm qua đường băng hiện có 900 m.

Theo Sở Xây dựng TP.Đà Nẵng, việc bố trí hầm qua sân bay Đà Nẵng cần lưu ý đến một số nội dung, gồm: đoạn qua đường băng hiện hữu; đoạn bên ngoài đường băng.

ẢNH: HOÀNG SƠN

Về công nghệ thi công, đoạn ngoài đường băng đang khai thác thi công hầm kín và hầm hở theo phương pháp đào trần. Đoạn dưới đường băng đang khai thác thực hiện phương pháp Pipe Roof và phương pháp TBM.

Sở Xây dựng TP Đà Nẵng cũng đề xuất 2 phương án là: tuyến MRT (tàu điện ngầm) đi chung với đường bộ và MRT không đi chung với đường bộ.

Trong đó, phương án tuyến MRT đi chung với đường bộ có độ khó kỹ thuật cao, chi phí khoảng 10.000 tỉ đồng, mức an toàn, vận hành trung bình, khó mở rộng MRT.

Phương án tuyến MRT không đi chung với đường bộ có độ khó kỹ thuật thấp hơn, chi phí khoảng 7.500 tỉ đồng, mức an toàn, vận hành cao, dễ mở rộng MRT.

ẢNH: S.X

Sở Xây dựng TP.Đà Nẵng cũng kiến nghị, đối với tuyến hầm qua sân bay, không nên kết hợp bố trí tuyến MRT và đường bộ đi chung bởi tiêu chuẩn kỹ thuật của MRT và đường bộ là khác nhau nên việc đi chung sẽ khá khiên cưỡng.

Do đặc điểm của bình diện và trắc dọc tuyến MRT và đường bộ tại vị trí hầm qua sân bay quá khác nhau (đặc biệt là chuyển hướng trên mặt bằng) nên rất khó khăn trong việc xử lý kết cấu tại vị trí chuyển hướng giữa MRT và đường bộ, gây lãng phí nhất định.

Sở Xây dựng TP.Đà Nẵng cho biết thêm, hiện chưa xác định được tiến độ đầu tư tuyến MRT nên với sự thay đổi nhanh về công nghệ, việc xác định hướng tuyến và công nghệ sẽ được lựa chọn tại thời điểm đầu tư. Tuy nhiên, với điều kiện thực tế như sân bay Đà Nẵng đang được quy hoạch mở rộng, phương án tuyến MRT cũng cần sớm được nghiên cứu.

Đối với công trình hầm vượt sông Hàn, tổng chiều dài tuyến chính hầm khoảng 1,67 km; bao gồm hầm kín vượt sông 600 m, hầm kín trên bờ 380 m và 415 m hầm hở.

ẢNH: HOÀNG SƠN

Điểm đầu của tuyến hầm kết nối với đường Đống Đa (Q.Hải Châu), điểm cuối kết nối với đường Vân Đồn (Q.Sơn Trà).

Theo báo cáo, tổng mức đầu tư công trình dự kiến 6.880 tỉ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng chiếm 3.900 tỉ đồng, chi phí hỗ trợ giải phóng mặt bằng và tái định cư cho 2.000 tỉ đồng và một số chi phí khác.

ẢNH: S.X

Sở Xây dựng TP.Đà Nẵng cho biết, phương án đề xuất làm hầm qua sông Hàn và hầm chui qua sân bay Đà Nẵng phù hợp với Quyết định 359 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung TP.Đà Nẵng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 và Quyết định 1287 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt quy hoạch TP.Đà Nẵng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 và căn cứ theo dự báo nhu cầu giao thông đến năm 2045 của TP.Đà Nẵng.