(Tin Nóng) Tính đến cuối tháng 5.2016 qua, hãng vận chuyên hàng hóa FedEx - thành lập năm 1971 bởi ông Fred Smith, một sĩ quan Mỹ sau khi trở về từ chiến trường miền Nam Việt Nam - đang khai thác một đội máy bay lên đến 647 chiếc.
 Máy bay MD11 của FedEx - Ảnh: Wikipedia |
Trong số 647 chiếc ấy có 582 chiếc là tài sản của FedEx (trụ sở chính tại Memphis, bang Tennessee, Mỹ) và 65 chiếc thuê của các nhà cung ứng chuyên ngành. Trong số 582 chiếc thuộc sở hữu FedEx có 241 chiếc máy bay Boeing và McDonnell Douglas (do nhà sản xuất này sáp nhập với Boeing hồi năm 1997) và trong số những máy bay thuê cũng có 29 chiếc Boeing. Cộng chung FedEx đang khai thác 270 máy bay Boeing.
FedEx còn có 47 chiếc máy bay cánh quạt ATR (tắt của Avion de Transport Régional, một liên doanh giữa Airbus và nhà sản xuất Leonardo-Finmeccanica của Ý); 89 chiếc Airbus (gồm 36 chiếc thuê) và 241 chiếc máy bay cánh quạt loại nhỏ Cessna 208B.
Kiểu máy bay phổ biến nhất trong đội máy bay của hãng vận chuyển nhanh bưu phẩm, bưu kiện thuộc tốp hàng đầu thế giới này là Boeing 757-200. Đây là kiểu máy bay thân hẹp, hai động cơ phản lực mà Boeing chế tạo thành máy bay vận tải có thể chở lượng hàng 285 tấn bay xa 5.800 km. Boeing đã bán được trên 1.000 chiếc kiểu này và giao chiếc cuối cùng vào năm 2004. Giá niêm yết một chiếc 757-200 vào thời điểm 2001 giao động từ 72,5 - 80,5 triệu USD. Tuổi trung bình của những chiếc 757-200 trong đội máy bay của FedEx nay đã lên đến gần 25 năm.
 Loại Boeing 757 được FedEx Express sử dụng nhiều - Ảnh: Wikipedia |
Tính đến cuối tháng 5.2015, Boeing đã cung ứng cho FedEx 21 chiếc máy bay thân rộng 767-300 chuyên vận chuyển hàng hóa và vào tháng 7.2015, FedEx đã đặt mua thêm 50 chiếc cùng với chọn lựa sẽ mua thêm 50 chiếc. Theo giá niêm yết, một chiếc 767-300 khoảng 199,3 triệu USD. Đến khi FedEx nhận đủ máy bay theo hợp đồng mới này thì kiểu 767-300 đã 40 tuổi.
Vậy tại sao FedEx cứ tiếp tục mua máy bay kiểu cũ? Thứ nhất, để thay thế những chiếc 767-300 đã quá tuổi nghỉ bay và thứ hai là để tránh phải chi nhiều tiền bảo dưỡng nhiều chủng loại máy bay khác nhau. Kiểu 767 tuy là thiết kế xưa cũ nhưng có mức tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả và lại có nhiều thành phần giống như kiểu 757. Và do Boeing đang sản xuất máy bay nhiên liệu KC-46A (dựa vào kiểu 767) cho Không lực Mỹ nên FedEx chắc chắn có nguồn cung cấp phụ tùng cho đội 767 của mình trong khoảng thời gian 40 năm (tuổi khai thác của KC-46A).
Tuy nhiên FedEx cũng có 27 chiếc Boeing 777 Freighter, tính vào cuối tháng 11/2015 và mới hồi đầu năm 2016 đã đặt mua thêm 16 chiếc loại này. Tính theo giá niêm yết catalog thì đây là đơn hàng trị giá trên 5 tỉ USD (giá mỗi chiếc 777F là 318,7 triệu USD).
Bệnh viện mắt bay mới
Mới gần đây FedEx đã lấy một chiếc máy bay MD-10 làm quà tặng cho Orbis International, một tổ chức cứu tế nhân đạo chuyên thực hiện các ca phẫu thuật mắt cho người nghèo tại các quốc gia đang phát triển. FedEx và Orbis International đã có trên 30 năm hợp tác gắn bó trong các nhiệm vụ nhân đạo, phần FedEx đã đóng góp trên 20 triệu USD. Chiếc MD-10 này trở thành Bệnh viện mắt bay mới của Orbis (Flying Eye Hospital). Nó thay thế cho chiếc DC-10, cũng là quà của FedEx, sau 22 năm hoạt động. Trước đó là một chiếc DC-8 bay mổ mắt cho đến những năm 1980. FedEx không chỉ tặng máy bay mà còn cung ứng phi công và phụ trách việc bảo trì máy bay. Phần Orbis International phụ trách gầy quỹ từ thiện để gom từ 30-40 triệu USD chi phí chuyển đổi máy bay chở hàng thành máy bay bệnh viện. Bệnh viện mắt bay đã từng mấy lần bay đến Việt Nam phục vụ. Nhìn bên ngoài, nó không khác gì những chiếc máy bay khác, nhưng bên trong, thay vì cabin dành cho hành khách hạng nhất, hạng thương gia và hạng phổ thông là 46 ghế lớp học phẫu thuật mắt, phòng thính thị, phòng giải phẫu, phòng trị liệu laser, phòng tiệt trùng và phòng hồi sức. |
Bình luận (0)