Hiểm họa 'tàu ma' chở dầu cháy tại Biển Đông

Đã một tuần trôi qua từ khi con tàu chở dầu MT Pablo bị cháy tại Biển Đông gần Malaysia nhưng đến nay chủ tàu và các hãng bảo hiểm vẫn chưa xuất hiện để xử lý.

AFP

Chủ tàu biệt tăm

Theo Reuters, tàu MT Pablo được đăng ký tại Gabon, đang trên đường từ Trung Quốc sang Singapore để lấy dầu thô thì gặp sự cố. Cảnh sát biển Malaysia, hay còn gọi là Cơ quan Thực thi hàng hải Malaysia (MMEA), nhận thông báo về vụ cháy vào chiều 1.5 trên con tàu, khi đó không chở hàng. Malaysia cứu được 25/28 người trên tàu.

Đến nay, chủ tàu và công ty bảo hiểm, hai bên liên quan quan trọng, vẫn chưa lộ mặt để giải quyết vụ việc khiến cơ quan chấp pháp các nước trong khu vực đau đầu tìm cách xử lý. Công ty chủ tàu được xác định là Pablo Union Shipping, có trụ sở tại Quần đảo Marshall. Theo trang The Maritime Executive, con tàu đã nhiều lần đổi tên, nơi đăng ký và chủ sở hữu trong 4 năm qua.

BLOOMBERG

MT Pablo có thể chở khoảng 700.000 thùng dầu thô và được đóng từ năm 1997, quá độ tuổi mà hầu hết các tàu dầu được bán phế liệu. Thông thường, khi xảy ra tai nạn, công ty bảo hiểm, công ty trục vớt tàu và các bên trung gian liên lạc để xử lý sau vài giờ. Tuy nhiên, đến nay đã một tuần nhưng chưa thấy động tĩnh gì của hãng bảo hiểm và MT Pablo cũng không có trong cơ sở dữ liệu các tàu được bảo hiểm.

Phương án còn lại là nhà chức trách địa phương yêu cầu thủy thủ đoàn khai báo thông tin chủ tàu. Giới chuyên gia luật cho rằng trong trường hợp không thể liên hệ chủ tàu, nhà chức trách có thể tịch thu tàu. Tuy nhiên, giá trị của con tàu bị cháy đen này khó có thể bù đắp chi phí xử lý.

MMEA

Nguy cơ từ đội tàu ma

Bloomberg đưa tin rằng dầu loang từ con tàu đã dạt đến bờ biển Indonesia. Đây được cho là tai nạn nghiêm trọng có thể gây ra thảm họa lớn hơn nếu tàu chở đầy dầu. Đặc biệt, vụ việc xảy ra tại khu vực hàng hải quan trọng ở Biển Đông.

Ông Rolf Thore, Tổng giám đốc hãng bảo hiểm tàu hàng Gard AS, nhận xét: "Tai nạn của tàu Pablo là thảm kịch và là lời nhắc nhở cho điều mà chúng tôi luôn cảnh báo: đội tàu ma đặt ra mối đe dọa nghiêm trọng cho cuộc sống của người dân và môi trường biển. Điều làm tôi lo ngại là có nhiều tàu như vậy đi qua các eo biển đông đúc mỗi ngày. Vì vậy, khả năng có thêm tai nạn là khá cao".

Từ khi Nga bị cấm vận ồ ạt vì mở chiến dịch quân sự tại Ukraine vào năm ngoái, giới quan sát trong ngành mua bán dầu thông báo đã có những khách hàng bí ẩn mua hàng trăm tàu chở dầu cũ như MT Pablo.

AFP

Về phần mình, MT Pablo xuất hiện tại vùng biển gần Iran hồi năm ngoái. Reuters cho rằng con tàu này đã được sử dụng để chở dầu từ Iran sang Trung Quốc ít nhất là từ giữa năm 2022. Tàu neo ngoài khơi thành phố Chu San, tỉnh Chiết Giang của Trung Quốc từ tháng 2 đến tháng 4. Trước đó, hai hành trình cuối cùng của con tàu là chuyển dầu thô đến tỉnh Sơn Đông của Trung Quốc. Công ty phân tích dữ liệu Vortexa xác định hàng hóa trên hai chuyến đi này đều là dầu thô của Iran, chịu sự cấm vận của Mỹ. Iran và Trung Quốc chưa lên tiếng về thông tin này.

Đối với Singapore và Malaysia, những nước nằm trên tuyến hàng hải bận rộn nhất thế giới, vấn đề đặt ra là làm sao đảm bảo sự lưu thông của các tàu chở dầu hợp pháp và tránh các tai nạn như của tàu MT Pablo. Giới chức Singapore nói tai nạn không gây cản trở lưu thông. Phía Malaysia đã ngừng hoạt động tìm kiếm thuyền viên mất tích từ ngày 5.5 trong khi con tàu vẫn còn nằm gần bờ biển nước này. "Điều đáng buồn là thủy thủ đoàn, gia đình họ và các cộng đồng ven biển lại là những người đang phải trả giá cho tai nạn này", ông Roppestad nói.