‘Nếu đô thị lõi Hà Nội, TP.HCM vẫn mọc nhà cao tầng thì còn ùn tắc’

Nêu câu hỏi chất vấn Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thắng sáng 8.6, đại biểu Trần Văn Tiến (đoàn Vĩnh Phúc) cho biết, để hạn chế phát triển phương tiện giao thông cá nhân, giảm áp lực lên kết cấu hạ tầng giao thông đô thị và khu vực tập trung đông người thì Bộ trưởng GTVT có giải pháp gì?

GIA HÂN

Tương tự, đại biểu Tráng A Dương (Hà Giang) cũng nêu thời gian vừa qua, việc ùn tắc giao thông tại các khu đô thị lớn, nhất là Hà Nội và TP.HCM không giảm, ảnh hưởng tiêu cực đến kinh tế - xã hội, đời sống của nhân dân. 

"Đề nghị Bộ trưởng cho biết đâu là nguyên nhân chính, đâu là giải pháp mà bộ sẽ cùng các địa phương thực hiện trong thời gian tới?", đại biểu Dương nêu.

Cho rằng 3 phút trả lời chất vấn rất khó nói hết do đây là vấn đề rất lớn, theo Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thắng, ùn tắc tại Hà Nội, TP.HCM có rất nhiều nguyên nhân, đây là việc chắc chắn phải giải quyết trong lâu dài. Kinh nghiệm từ các thành phố lớn có tiềm lực kinh tế, tài chính rất lớn cũng mất thời gian rất dài để giải quyết như Tokyo (Nhật Bản), Bắc Kinh (Trung Quốc).

Theo lãnh đạo ngành GTVT, Hà Nội, TP.HCM có mấy việc cần lưu ý là phải kiểm soát, quản lý, siết chặt quy hoạch đô thị gắn với quy mô dân số. "Nếu không rà soát, kiểm soát quy hoạch đô thị, nếu các vùng trung tâm lõi, đô thị lõi tiếp tục mọc lên các khu đô thị, nhà cao tầng thì nguy cơ ùn tắc sẽ tiếp tục tiếp diễn", ông Thắng nêu.

Đặc biệt, trong quá trình quản lý quy hoạch đô thị ở Hà Nội, TP.HCM, đất dành cho giao thông cần từ 16 - 26%, nhưng thực tế chỉ dành được 8 - 9%. Diện tích dành cho giao thông tĩnh để xây bãi đỗ xe cũng rất ít.

"Bài học từ các thành phố lớn của thế giới là không thể không có phương tiện công cộng. Việc phát triển loại hình này ở Hà Nội, TP.HCM rất cấp thiết. Bộ GTVT đang phối hợp chặt chẽ với 2 thành phố để phát triển giao thông công cộng, trong đó đường sắt đô thị phải tiếp tục đẩy mạnh. Kết luận 49 của Bộ Chính trị về phát triển đường sắt cũng đã nêu rõ vấn đề này", ông Thắng nêu.

Dẫn ra câu chuyện đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, ông Thắng cho biết rất bất ngờ sau 19 tháng vận hành, trên tuyến hàng ngày có 31.000 - 33.000 người đi, cao điểm 55.000 người/ngày, 80% người đi mua vé cố định. Lần đầu tiên dự án báo lãi gần 100 tỉ.

Theo ông Thắng, để giảm ùn tắc, 2 thành phố cần tiếp tục thúc đẩy tiến độ các dự án đường sắt đô thị, cũng như hệ thống xe buýt. Cùng đó tổ chức sắp xếp mở rộng không gian, quyết liệt làm Vành đai 3, 4 để có tuyến tránh các phương tiện ko nhất thiết phải đi vào nội thành.

"Nhiều thành phố lớn trên thế giới phải sử dụng các biện pháp mà ta đang bàn luận, ví dụ Bắc Kinh quy định chẵn lẻ, ngày chẵn biển chẵn đi, ngày lẻ biển lẻ đi", ông Thắng nêu.