Người dân ĐBSCL đặt nhiều kỳ vọng vào cao tốc Châu Đốc- Cần Thơ- Sóc Trăng

Mong mỏi của người dân

Với người dân ĐBSCL, cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng được kỳ vọng sẽ phá vỡ thế độc đạo, giảm thiểu ùn tắc giao thông trên QL1 và một số tuyến giao thông khác như QL91, đường Nam Sông Hậu... Hàng hóa, nông sản vùng ĐBSCL sẽ đưa đến nơi tiêu thụ nhanh chóng, du lịch kết nối giữa các địa phương cũng có cơ hội phát triển mạnh mẽ hơn...

TRẦN NGỌC

Ông Nguyễn Văn Hai (52 tuổi, ngụ xã Đa Phước, H.An Phú, An Giang) xúc động nói: "Không chỉ riêng tôi mà người dân khu vực biên giới của tỉnh An Giang đều rất mừng khi tuyến cao tốc về Châu Đốc được khởi công. Mong là khi hoàn thành sẽ rút ngắn thời gian đi lại, giao thương hàng hóa thuận tiện hơn chứ dân ở đây ai cũng ngán ngẩm khi di chuyển trên tuyến QL91, đường nhỏ mà xe quá nhiều".

Ông Nguyễn Quốc Tuấn, Quản lý Khu du lịch Cáp treo Núi Sam (TP.Châu Đốc), phấn khởi cho hay: "Thật sự, người dân ở đây chờ ngày này lâu lắm rồi. Có cao tốc, chắc chắn du khách sẽ thuận tiện hơn khi đến Châu Đốc. Ngoài ra, việc kinh doanh vận chuyển hàng hóa của các doanh nghiệp thuận lợi, giảm chi phí, thời gian. Sẽ có nhiều cơ hội phát triển cho người dân và doanh nghiệp".

TRẦN NGỌC

Nhà nông Bùi Văn Hoà (55 tuổi, ngụ ấp 3, xã Tân Hòa, H.Châu Thành A, Hậu Giang), người thường xuyên vận chuyển trái cây đi các tỉnh lân cận tiêu thụ, kể: "Trước giờ, đi đường quốc lộ, tài xế chỉ chạy trung bình khoảng 40 km/giờ, rồi phải lên xuống hàng 3 - 4 lần mới tới được Châu Đốc (An Giang). Mai mốt có cao tốc xe chạy nhanh hơn, tiết kiệm thời gian, mình đỡ vất vả".

Cũng chung niềm vui với người dân An Giang, Hậu Giang, ông Tô Văn Hữu, (60 tuổi, ngụ ấp Chợ Cũ, TT.Mỹ Xuyên, Sóc Trăng), chia sẻ, bà con ở khu vực này ai ai cũng phấn khởi khi cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng được xây dựng đi ngang phần đất của mình. Gia đình ông Hữu có trên 650 m² đất bị ảnh hưởng khi dự DA qua, được bồi thường, hỗ trợ trên 2 tỉ đồng. Nhận tiền bồi thường từ tháng 5.2023, ông Hữu đang khẩn trương xây căn nhà mới khang trang hơn để sớm ổn định cuộc sống.

Giải bài toán liên kết vùng, liên vùng

TS Trần Hữu Hiệp, chuyên gia kinh tế ở Cần Thơ, cho rằng tuyến cao tốc mới hoàn toàn này sẽ tạo ra không gian phát triển rất mới cho 4 địa phương An Giang, Cần Thơ, Hậu Giang, Sóc Trăng. Cùng với đó là giúp các địa phương ĐBSCL mở cánh cửa phía Tây Nam, kết nối với nước láng giềng Campuchia. Nhìn rộng hơn, 6 tuyến cao tốc, trong đó có cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, được kỳ vọng mở ra một giai đoạn phát triển mới cho miền Tây. "Khi giao thông thuận lợi sẽ kéo theo hàng loạt thuận lợi về thu hút đầu tư, kể cả về giáo dục, du lịch, giao lưu văn hóa…", ông Hiệp nói.

ĐÌNH TUYỂN

Đồng quan điểm trên, ông Nguyễn Phương Lam, Giám đốc Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp VN chi nhánh Cần Thơ, cho rằng thực tế hiện nay 13 tỉnh, thành ĐBSCL vẫn phụ thuộc rất nhiều vào hệ thống quốc lộ cũ. Đây là một hạn chế rất lớn, nhất là đối với vận chuyển hàng hóa. Bởi hạn chế về giao thông, tốc độ thì sẽ phát sinh chi phí về thời gian, hạn chế về tải trọng cũng sẽ làm tăng chi phí vận chuyển. 

Đứng ở góc độ của các doanh nghiệp, ông Lam cho rằng, cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng không chỉ giải quyết vấn đề giao thương hàng hóa, vận tải, du lịch, kết nối các địa phương ĐBSCL với nhau, mà còn giúp doanh nghiệp đồng bằng hướng đến thị trường Campuchia trong tương lai. Đây cũng sẽ là trục cao tốc chính góp phần thúc đẩy hàng hóa ĐBSCL và TP.HCM, Đông Nam bộ giao thương thuận lợi hơn. "Tôi tin rằng, tuyến cao tốc này hình thành, lưu lượng hàng hóa giữa các địa phương ĐBSCL và các tỉnh, thành phía Nam có thể tăng gấp đôi so với hiện tại", ông Lam nhận định.

Tuy nhiên, để tuyến cao tốc trên hoàn thành đúng như kỳ vọng của người dân, TS Trần Hữu Hiệp cho rằng, cần phải rút kinh nghiệm từ một số tuyến cao tốc trước đó, chẳng hạn như cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận chậm tiến độ, kéo dài tới 13 năm, phải thay đổi chủ đầu tư 3 lần. "Những bài học về phân bổ nguồn vốn, cơ chế quản lý, giải phóng mặt bằng, năng lực của nhà thầu, tiến độ thi công, chất lượng công trình cần phải được rút ra để tránh vết xe đổ. Đặc biệt là hiện nay triển khai đồng loạt các dự án nó sẽ phát sinh vấn đề lớn, mà một trong những vấn đề đang gây băn khoăn nhất là thiếu nguồn cát đắp nền đường", TS Hiệp nói.