- “Nếu khách hàng trả góp bên em còn hỗ trợ thêm giá nữa cơ”
- “Thường thì nếu giảm là giảm bao nhiêu?”
- “Nói chung là tùy, 500 - 1 triệu là bình thường, có thể hơn…”
- “Tức có thể giảm thêm được 2 triệu nữa?”
- ”Cái đó còn tùy anh ạ”
Mặc dù để ngỏ câu trả lời cuối cùng nhưng nhân viên bán hàng tại một đại lý Honda ủy nhiệm (HEAD) lớn nhất ở Hà Nội gần như ngầm khẳng định có thể giảm thêm 2 triệu đồng đối với khách hàng mua xe Winner X trả góp khi cho biết nó còn “tùy vào thị trường và độ “máu chốt” của khách hàng. Đặc biệt, ưu đãi riêng này chỉ dành cho khách hàng mua xe trả góp và đã bao gồm mức giảm lên tới gần 10 triệu đồng so với giá niêm yết.
Giá xe Winner X giảm sâu tại hầu hết các đại lý ủy nhiệm của Honda |
Theo chia sẻ của nhân viên bán hàng, Winner X hiện đang bán ra với mức giá 37,5 đến 39,5 triệu đồng, “rẻ nhất Hà Nội”. Tuy nhiên, khi phóng viên Thanh Niên khảo sát tại các đại lý ngoài hệ thống trên hầu hết đều đang bán Winner X ở mức giá này và đều để ngỏ khả năng có thể giảm thêm nếu khách hàng “nhanh gọn”. So với giá niêm yết 46 - 49,5 triệu đồng, giá Winner X tới tay người tiêu dùng đang rẻ hơn 9 - 10 triệu đồng, thậm chí nhiều hơn khi mua trả góp 0% lãi suất như chia sẻ của nhân viên bán hàng nói trên.
Khi được hỏi giảm giá sâu như vậy đại lý có lỗ vốn không, một nhân viên bán hàng cho biết do lượng xe về HEAD thường lớn hơn lượng xe bán ra nên Honda cũng có chính sách hỗ trợ giảm thêm để cửa hàng có lãi giúp đẩy mạnh doanh số, chiếm thị phần. Đây là một trong số ít dòng xe chủ lực của Honda phải giảm giá sâu để kích cầu tiêu dùng.
Bất chấp sức ép giảm giá từ đối thủ, giá xe Yamaha Exciter vẫn ổn định từ đầu năm tới nay |
Trái ngược với Winner X, nhiều HEAD tại Hà Nội vẫn đang phân phối Yamaha Exciter sát với giá niêm yết, bằng hoặc rẻ hơn 500 - 1 triệu đồng tùy phiên bản bất chấp đối thủ giảm giá cả chục triệu đồng. Rõ ràng, điều này đã thể hiện hai thái cực trái ngược nhau giữa bộ đôi xe côn tay có thị phần lớn nhất phân khúc trên thị trường.
Winner được sinh ra để tạo sức ép lên Yamaha Exciter nhưng sau cả hai thế hệ Honda vẫn chưa thực hiện được mục tiêu chiếm lĩnh thị trường, “đi sau về trước” như đã từng thành công với AirBlade. Xét về khía cạnh nào đó, Honda đã thành công khi có được thị phần nhất định, vươn lên đứng thứ hai trong phân khúc nhưng phải “trả giá” khá đắt khi cả hai thế hệ đều phải giảm giá cả chục triệu đồng mới có cơ hội cạnh tranh.
Ra mắt vào tháng 7 năm ngoái, Winner X được kỳ vọng phá “dớp” phiên bản đầu tiên khi không chỉ thêm “hậu tố X” mà còn lột xác hoàn toàn trong thiết kế, hầm hố hơn so với đời cũ vốn bị chê giống xe Wave. Ở thế hệ mới, Winner X hầm hố hơn khi học hỏi phong cách từ những mẫu mô tô phân khối lớn nhưng phần đầu xe lại thửa từ mẫu AirBlade thế hệ mới. Nhiều người cho rằng chính thiết kế “chắp vá” kém tinh tế là lý do khiến Honda Winner X tiếp tục thất bại về mặt sức hút trong con mắt người tiêu dùng.
Bình luận (0)