Thêm nhà ga T3, thêm lo ùn tắc

Theo Quyết định điều chỉnh quy hoạch chi tiết Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất giai đoạn đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 vừa được Bộ GTVT công bố, bên cạnh cải tạo, mở rộng công suất nhà ga T1 và T2 hiện hữu đạt khoảng 30 triệu lượt khách/năm, sân bay Tân Sơn Nhất được quy hoạch bổ sung nhà ga hành khách T3 ở phía nam.

tin liên quan

Mở rộng sân bay, phải tính đường xe ‘thoát’

Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ đặc biệt nhấn mạnh nhà ga T3 là công trình cực kỳ quan trọng, các đơn vị cần nhanh chóng hoàn chỉnh phương án xây dựng, đề xuất lên cấp Chính phủ, xin Thủ tướng để có chủ trương đầu tư ngay công trình này. Để kết nối giao thông từ khu vực trung tâm TP đến nhà ga hành khách T3, Bộ GTVT quy hoạch sử dụng đường Trường Sơn hiện hữu, quy hoạch tuyến đường trục nối từ đường Trần Quốc Hoàn đến đường Cộng Hòa với quy mô 4 - 6 làn xe; mở rộng loạt đường Hoàng Hoa Thám, Thân Nhân Trung, 18E. Đồng thời, bổ sung cầu vượt trên cao đoạn từ đường Phan Thúc Duyện qua đường Trần Quốc Hoàn, Thăng Long đến khu vực sân bóng đá Chảo Lửa...

tin liên quan

Tân Sơn Nhất 'căng mình' đón tết

Bên cạnh đó, đại diện Sở GTVT TP.HCM thông tin TP cũng đã phê duyệt nhiều dự án giao thông giải quyết vấn đề kết nối đến sân bay như: nâng cấp, mở rộng đường Trường Chinh (đoạn từ đường Cộng Hòa đến đường Âu Cơ), nâng cấp, mở rộng đường Tân Kỳ Tân Quý (đoạn từ đường Lê Trọng Tấn đến đường Cộng Hòa), nghiên cứu xây dựng đường nối từ đường Trần Quốc Hoàn - Cộng Hòa...

Tuy nhiên, KTS Ngô Viết Nam Sơn đánh giá việc mở rộng đường, xây thêm cầu vượt các khu vực này còn không đủ đáp ứng nhu cầu giao thông hiện hữu của TP, chưa nói đến “kham” thêm sân bay sau này. Cụ thể, từ sân bay hướng về phía nam nối ra các đường Cộng Hòa, Hoàng Văn Thụ... kẹt xe đang là vấn đề lớn.

Loạt đường Trường Chinh, Cộng Hòa, Hoàng Văn Thụ, đường Trường Sơn từ khu vực Gò Vấp qua Lăng Cha Cả lúc nào cũng kẹt cứng, cản trở khách ra vào sân bay dù TP liên tục đưa ra các giải pháp “cấp cứu”.

Chưa kể khách đến sân bay không chỉ là người dân TP mà còn từ các vùng ngoại thành, nếu chỉ kết nối giao thông phía nam thì những người này vào sân bay sẽ tốn thời gian đi qua khu vực trung tâm, “chèn” vào mạng lưới giao thông đô thị, dẫn đến ách tắc nghiêm trọng.

Việc thêm nhà ga T3, dồn toàn bộ các nhà ga về phía nam, lượng hành khách tương ứng với phương tiện tăng lên gấp 2 - 3 lần chắc chắn khiến khu vực cửa ngõ phía này kẹt cứng. Do đó, dù xây nhà ga T3 ở phía nam nhưng vẫn phải làm cửa đón phía bắc. Có thể làm đường ngầm, đường trên cao...; quan trọng là điều phối giao thông về phía bắc. Bên cạnh đó, phải hoàn thiện hệ thống đường vành đai, làm đường kết nối với QL1, đường thoát phía nam, đường cao tốc...